Tai nạn
giao thông là hiểm họa của toàn xã hội, cần phải có biện pháp căn cơ để giảm
thiểu tai nạn giao thông nhưng đồng thời cũng phải đảm bảo được tính thực tiễn và khả thi .
Thiết
nghĩ Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia (UBATGTQG) còn nhiều việc để làm hơn là
đi áp dụng luật mới “bật đèn xe máy vào ban ngày” mà chưa chắc đã mang lại hiệu quả giảm thiểu tai nạn giao thông. Vì tai nạn
giao thông là do phóng nhanh vượt ẩu, đèn đỏ không chờ, đèn vàng vẫn cứ tăng ga
chứ chưa nghe nói nguyên nhân tai nạn là do không bật đèn xe. Nếu bật đèn ban
ngày mà quan sát được các phương tiên lưu thông thì khi đến điểm giao cắt có
đèn xanh, đèn đỏ phải biết quan sát trước rồi mới nhìn đèn xe của người khác. Đọc
mấy bài báo về tai nạn giao thông “vượt đèn đỏ bị xe cán tử vong” đó là lỗi do không chấp hành tín hiệu giao
thông. Chưa nói đến chuyện đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông, hễ ra đường
là thấy các anh, các ả, tay trong tay vặn ga, tóc vàng, tóc đỏ, cứ thế là chạy, mà có phải chở một đâu, hai ba
người mới chịu. Tai nạn cũng từ đó mà ra, ý thức chấp hành không tốt thì áp dụng
kiểu gì cũng bằng thừa.
 |
| Xe gắn máy lấn sang làn của ô tô trên cầu Bình Triệu (đèn xe chiếu sáng thực sự có tác dụng vào ban đêm còn ban ngày thì không cần thiết) |
Nhất
là dịp cuối năm tết nhất cận kề, nào là tất niên, hội lớp, hội tuổi... uống rượu
bia nhiều có “men” vào người, lái xe chẳng biết chi trời đất vung tay múa chân
thế là chạy, không tông vào cột điện thì cũng nằm gầm xe ben, không leo lên vỉa
hè thì rơi xuống vực. Cứ vào dịp tết là tai nạn lại tăng vùn vụt. Cái chết đó
là do ý thức chấp hành không tốt, xem nhẹ tính mạng của bản thân. Nhiều trường
hợp tai nạn thương tâm thì không nói làm gì vì tại nạn đến bất ngờ thì khó mà
tránh được. Gần đây nhất anh Lê Trần Hiệp đang ngồi trên chiếc xe máy trước trụ
sở công an phường Long Bình Tân- Đồng Nai, bị xe ben cuốn vào gầm, vài ngày sau
thì tử vong. Đó là những cái chết không báo trước. Còn mấy anh tài xế lái xe mà
“nồng độ cồn” lúc nào cũng đo được thì tai nạn rình rập là điều khó tránh khỏi,
không ngủ gật thì cũng giật vô lăng, không
“mất lái” thì cũng “mất thắng” tất cả những nguyên nhân đó mới chính là cái gốc
gây ra những vụ tai nạn thương tâm.
 |
| Hiểm họa tai nạn giao thông ngày càng tăng (một vụ tai nạn tại Đồng Nai ) |
Nói
về các nước trên thế giới tại sao họ lại giảm được tai nạn giao thông ? Thứ nhất,
hệ thống giao thông của họ được quy hoạch một cách khoa học và bài bản. Thứ hai,
chất lượng công trình luôn được đảm bảo.
Thứ ba, ý thức chấp hành luật lệ giao
thông là yếu tố quyết định việc giảm thiểu tai nạn giao thông. Còn Việt Nam thì
sao? Đường mới làm chưa đi đã sụp lún, rạn
nứt, mới làm xong tháng trước, tháng sau lại thi nhau đi kiểm định chất lượng rồi
ra sức đào bới bổ sung chổ này một chút, chổ kia một ít, thấy đoạn đường nào
cũng lồi lỏm, ổ gà chưa hết thì lộ ổ voi. Như thế thử hỏi xe đi có an toàn
không, nhiều khi vất cái hố mà chết chứ có phải tông nhau mà chết đâu. Đã thế
còn xuất hiện “đinh tặc” hoành hành không nổ lốp thì cũng cháy xe... đó mới
chính là nguyên nhân xảy ra tai nạn.
Cứ
khen Nhật Bản là giảm được tai nạn giao thông, ừ thì đúng rồi vì người Nhật cứ
đến ngã ba, ngã tư là họ đi rất chậm, quan sát trước sau rồi mới cho xe di chuyển
từ từ, chứ như ở Việt Nam thì ai mạnh thì người đó đi, đi xe trong thành phố
thì phải có kỷ năng “luồn lách” mỗi khi tắc đường, vỉa hè nào đi được thì lao
lên mà đi chứ chờ nhau biết đến khi nào mới đi được, cứ thế một người vượt lên
thì người khác cũng vượt theo tội gì chờ cho mệt.
Nhìn
lại những gì đã thử nghiệm nào là “xe
chính chủ” các giải pháp để giải quyết vấn nạn kẹt xe, “ biển số chẵn đi ngày
chẵn, biển số lẻ đi ngày lẻ” thu phí đối với xe gắn máy... tất cả đều bị người
dân phản ứng kịch liệt. Đó chẳng phải là bài học đáng suy ngẩm?
Vậy nên, đừng có nói chuyện thống nhất rồi đồng bộ sẽ áp dụng được ngay, một khi đã không hợp lòng dân thì tất cả đều thất bại. Thử hỏi đi xe ban đêm không bật đèn bị phạt đã đành, còn đây ban ngày không bật đèn cũng bị phạt, đã thế đèn bật nhiều thì hao tốn điện năng, tuổi thọ bóng đèn giảm sút, hao tốn tiền tu sửa xe, cái gì cũng đè lên vai người dân gánh hết. Còn cái chuyện ảnh hưởng đến môi trường thì để các chuyên gia môi trường vào cuộc.
Cuối
cùng là giải pháp, chúng ta nên nhìn nhận lại và thực hiện những điều chưa làm
được, và tiến hành triển khai làm cho bằng được để chấm dứt tình trạng kẹt xe,
làm cho đường thông thoáng, hệ thống chiếu sáng trên các tuyến đường luôn phải
được đảm bảo, hệ thống cầu vượt, giải phân cách phải đúng tiêu chuẩn về chiều
cao cũng nhưng độ an toàn. Nhân rộng mô hình xe công cộng giúp người dân di
chuyển thuận lợi... chấm dứt nạn xe dù bến khách, chặt chém trong các dịp lễ ,
tết sắp cận kề để nâng cao ý thức người dân hướng tới “văn hóa giao thông” ngày
một văn minh tươi sáng hơn.
Văn Dương
